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Bmw m3 e 46

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Bmw m3 e 46

bmw p60b40

El BMW S14 es un motor de gasolina de cuatro cilindros DOHC que se utilizó en el E30 M3 y el E30 320iS. Está basado en el bloque BMW M10 y en la culata del BMW S38 de seis cilindros, a la que se le han quitado dos cilindros[1] No hay un sucesor directo del S14, ya que la siguiente generación del M3 lleva el motor BMW S50 de seis cilindros.

El E30 M3 salió a la venta inicialmente con el motor S14B23 de 147 kW (197 CV)[7] Las versiones equipadas con un convertidor catalítico producían 143 kW (192 CV) y 230 Nm[7] En abril de 1989, los M3 de edición limitada Ravaglia y Cecotto salieron a la venta con un S14B23 de 158 kW (212 CV) que en septiembre de 1989 se convertiría en el motor de serie del E30 M3[4].

bmw e46 m3 en venta

El BMW S65 es un motor de gasolina V8 atmosférico que se fabricó entre 2007 y 2013. Su uso principal fue en el BMW M3 (donde sustituyó al motor de seis cilindros en línea BMW S54). No existe un sustituto directo del S65, ya que la siguiente generación del M3 cambió a un motor de seis cilindros en línea turboalimentado (el BMW S55).

Derivado del motor BMW S85 V10 (utilizado en el E60 M5), el S65 comparte la misma arquitectura básica y la construcción de aluminio. A diferencia de la mayoría de los motores BMW M, el S65 y el S85 no están relacionados con un motor BMW de producción regular[1].

El S65 comparte las mismas dimensiones de cilindro con el V10 del S85, con un diámetro de 92 mm (3,6 pulgadas) y una carrera de 75,2 mm (3,0 pulgadas). Otras características comunes son los cuerpos de aceleración individuales,[3] la detección de golpes por corriente iónica,[4] el doble VANOS (sincronización variable de válvulas) y la relación de compresión de 12,0:1.[5] El límite de revoluciones es de 8.400 rpm.

Para reducir el peso, un sistema de lubricación por cárter húmedo con dos bombas de barrido de accionamiento eléctrico y una bomba de aceite principal sustituye al sistema de cárter húmedo de tres bombas utilizado en el S85.[6][7][8] El peso en seco del S65 es de 202 kg (445 lb).[9]

bmw m3 coupé

Como parte de la renumeración que divide los modelos coupé y descapotable de la Serie 3 en la Serie 4 (para diferenciarlos aún más de la Serie 3), el M4 sustituyó a los modelos coupé y descapotable del BMW M3. Las mejoras con respecto al BMW Serie 4 estándar incluyen un motor, una suspensión y unos frenos mejorados, así como medidas de reducción de peso que incluyen un mayor uso de la fibra de carbono, por ejemplo en el techo del coche[1].

Al igual que su predecesor E92, el techo del modelo coupé está fabricado en fibra de carbono (excepto si se instala el techo solar opcional)[4] La fibra de carbono también se utiliza para la tapa del maletero y el soporte del motor[5] Por primera vez en un modelo M3/M4, se utiliza una dirección asistida eléctrica. [6] El sistema de dirección se ha ajustado específicamente para el M3 y el M4, aunque se ha criticado por su falta de tacto. 7] Las opciones de llantas de 18 pulgadas (460 mm) y 19 pulgadas (480 mm) están disponibles, siendo las llantas de aleación ligera forjada de serie. Los frenos M compound vienen de serie (con pinzas de freno azules), mientras que los frenos cerámicos de carbono (con pinzas de freno doradas) están disponibles como opción.

bmw m3 2005

La Serie 3 E46 sufría un defecto de diseño en el que los puntos de montaje del subchasis trasero se agrietaban o rompían con el tiempo, causando algunos daños graves en el chasis si no se trataban. Un montaje del subchasis agrietado o desgarrado significa que el propio subchasis puede desplazarse mientras el coche está en movimiento, haciendo que la conducción del coche sea impredecible. Lo más importante al comprar un M3 usado es echar un buen vistazo a estos puntos de montaje para ver si hay algún daño, o si se ha hecho alguna reparación. Si, por la razón que sea, estás interesado en comprar un M3 con la transmisión SMG, debes saber que la bomba que acciona los cambios de marcha es conocida por fallar, y su sustitución cuesta mucho dinero. Es normal que los cambios de marcha sean torpes, pero si durante la prueba de conducción las paletas no responden a las órdenes o la transmisión cambia con especial lentitud, podría ser necesario sustituir la bomba.

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