Bmw deportivo i8 precio

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Durante mucho tiempo, los coches híbridos simplemente no estaban de moda. El Toyota Prius, tal vez, logró cierto atractivo entre los guerreros con conciencia ecológica (¿o es que con conciencia de ego?), pero nunca se acercó a los fondos de escritorio de los entusiastas del automóvil. Entonces, hace poco más de cinco años, BMW entró en el reino de los supercoches con el i8, ¿o no? Su aspecto era lo suficientemente salvaje como para estar al lado de un Lamborghini, pero bajo sus sensacionales curvas había un manso motor de 1,5 litros turbo de tres cilindros y un motor eléctrico, que no era el material de los sueños de los adolescentes. Aunque parte del valor de la novedad del i8 ha desaparecido (hoy en día hay multitud de híbridos y vehículos eléctricos de alto rendimiento en el mercado), su mezcla de rendimiento y eficiencia sigue siendo notable. La potencia total de 369 CV garantiza una aceleración de 4,2 segundos hasta los 100 km/h, mientras que es posible obtener 69 MPGe combinados. Aunque es ágil, la falta de un verdadero dramatismo sonoro y un menor tacto que el de los supercoches más tradicionales, limita el atractivo final de la conducción del i8. Aun así, este coche que marca un hito para BMW y los híbridos enchufables sigue siendo una brillante hazaña de ingeniería.

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Overview Los coches deportivos híbridos son cada vez más comunes gracias a las cualidades de la electricidad para mejorar el rendimiento, pero el BMW i8 2020 es más para parecer rápido que para ir rápido. Aun así, el BMW ofrece una entrada llamativa independientemente de si sus puertas en forma de diedro se abren en el coupé de techo duro o en el roadster descapotable. Aunque su tren motriz enchufable es respetablemente potente -y más rápido que otros híbridos menores- es más probable que veas uno en un aparcamiento de Whole Foods que en tu circuito local. Una conducción amigable y unos cómodos asientos delanteros hacen que el i8 2020 sea utilizable todos los días; sin embargo, su limitado espacio de almacenamiento y el acceso comprometido a la cabina podrían tacharlo de la lista de la mayoría de la gente.

Ahorro de combustible y MPGT en el mundo realLos índices de ahorro de combustible del i8 según la EPA no son impresionantes entre los híbridos, pero son mejores que los de la mayoría de los deportivos. En nuestra prueba de consumo de 200 millas en autopista, el roadster alcanzó 35 MPGe y recorrió 22 millas sólo con electricidad.Interior, confort y cargaA pesar de que el i8 se centra en el diseño frente a la practicidad, los ocupantes de los asientos delanteros no se sentirán apretados. El i8 roadster sólo tiene capacidad para dos pasajeros, ya que la capota plegable ocupa el espacio que en el coupé ocupan un par de asientos de salto. El equipamiento interior de serie incluye asientos eléctricos calefactados y toques de cuero. Los asientos refrigerados, el volante ajustable eléctricamente y el soporte lumbar del asiento del pasajero no están disponibles, ni siquiera como opciones. Como es de esperar, el i8 tiene un espacio insignificante para el equipaje y un mínimo espacio para los objetos de la vida moderna. El maletero trasero del i8 es largo pero poco profundo -a diferencia de otros deportivos con motor central, no hay espacio para guardar cosas en el maletero delantero- y sólo pudimos meter una maleta de mano.

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El BMW i8 es un coche deportivo híbrido enchufable desarrollado por BMW. El i8 formaba parte de la flota electrificada de BMW y se comercializaba bajo la submarca BMW i. La versión de producción del BMW i8 se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2013 y salió a la venta en Alemania en junio de 2014.[12] Las entregas a clientes minoristas en Estados Unidos comenzaron en agosto de 2014.[13] En mayo de 2018 se lanzó una variante roadster.[14] La producción finalizó en junio de 2020.[15]

El BMW i8 de 2015 aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,4 segundos[16][17] y tenía una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155 mph).[5] El modelo del año 2015 del i8 tenía un paquete de baterías de iones de litio de 7,1 kWh que ofrecía una autonomía totalmente eléctrica de 37 km (23 mi) según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo. Bajo el ciclo EPA de Estados Unidos, la autonomía en modo EV era de 24 km (15 mi).[8] La capacidad de la batería tanto del BMW i8 Roadster como del i8 Coupé se incrementó a 11,6 kWh en 2018, permitiendo que la autonomía eléctrica NEDC aumentara a 55 km (34 mi) para el coupé y a 53 km (33 mi) para el roadster.[6]

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BMW desveló la versión de producción del i8 Roadster en el Salón del Automóvil de Los Ángeles del año pasado, en noviembre. El esperado biplaza cuenta con un motor híbrido enchufable de gasolina-eléctrico de 369 CV actualizado.

La llegada del i8 Roadster se produce más de cinco años después de que se presentara originalmente como concepto en el Salón del Automóvil de Pekín de 2012 y dos años después de que se presentara un concepto más basado en la producción en el Salón de la Electrónica de Consumo de Las Vegas de 2016.

El largo periodo de gestación ha llevado a que el primer modelo de techo abierto de la incipiente marca i de BMW adopte una estructura de techo de nuevo desarrollo. Se guarda automáticamente bajo un panel integrado en los dos contrafuertes de la parte trasera del habitáculo con solo pulsar un botón.

Para acomodar el nuevo techo, BMW ha modificado el parabrisas, dotándolo de un marco reforzado y de ventanillas reforzadas. La luneta trasera, que hace las veces de deflector de viento, también se ha modificado y puede cerrarse o abrirse independientemente del techo.