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Bmw 760li v12 precio

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Bmw 760li v12 precio

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La potencia del nuevo tope de gama proviene de un motor V12 de 6,6 litros con doble turbocompresor que desarrolla 592 CV a 5.500 rpm y 590 lb ft desde 1.500 rpm. Está conectado al sistema de tracción total xDrive de BMW, que ha sido modificado para venir con un sesgo trasero.

El consumo oficial de combustible es de 22,4 mpg combinados, con unas emisiones de CO2 de 294 g/km. El motor está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades, que cuenta con un software ajustado por M Performance para ofrecer cambios más “deportivos”. El conductor puede cambiar de marcha manualmente mediante las levas montadas en el volante.

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El BMW E32 es la segunda generación de los coches de lujo de la Serie 7 de BMW y se produjo desde 1986 hasta 1994. Sustituyó al E23 e inicialmente estaba disponible con motores de seis cilindros en línea o V12. En 1992, los motores V8 pasaron a estar disponibles. Desde sus inicios, el E32 fue una de las series de coches más avanzadas tecnológicamente en su época.

El E32 introdujo numerosas características, como la suspensión activa,[7] el control de tracción,[8] dos distancias entre ejes disponibles (i e iL) y el climatizador de doble zona.[9] El E32 750i fue el primer coche que se adhirió al “pacto de caballeros” entre los fabricantes alemanes que limitaba la velocidad máxima a 250 km/h.[10]

El diseño corrió a cargo del estilista jefe Ercole Spada y de Hans Kerschbaum, a las órdenes del diseñador jefe Claus Luthe[12]. En 1983, se presentaron modelos a escala 1:1 y se congelaron en octubre de 1984 para la producción, que estaba prevista para junio de 1986[13][14].

Algunas de las opciones de lujo que ofrecía el E32 eran el teléfono y el fax integrados, un enfriador de vino, asientos traseros ajustables electrónicamente y controles de radio para los pasajeros traseros (exclusivos del 750iL)[11].

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El BMW E38 es la tercera generación de coches de lujo de la Serie 7 de BMW y se produjo desde 1994 hasta 2001. El E38 sustituyó al Serie 7 E32 y se produjo con motores de gasolina y turbodiésel de seis cilindros rectos y V8, junto con un modelo insignia de gasolina V12. Había tres distancias entre ejes disponibles: corta (i), larga (iL) y Limousine (L7).

El E38 fue el primer coche disponible con airbags de cortina. También fue el primer coche europeo en ofrecer navegación por satélite[1] y el primer BMW en ofrecer una televisión integrada. El E38 fue el primer Serie 7 con motor diésel y el último con transmisión manual.

A principios de 1988, comenzó el desarrollo de la tercera generación de la Serie 7.[2] De 1988 a 1990, el director de diseño Claus Luthe[3] (hasta abril de 1990, cuando fue sustituido por el Dr. Wolfgang Reitzle) se encargó del diseño conceptual de Boyke Boyer, que se perfeccionó para la producción[4].

En febrero de 1991, el diseño final de producción de la nueva Serie 7 fue aprobado por la junta directiva con 36 meses de antelación al inicio de la producción previsto para el 17 de febrero de 1994.[2] El 27 de abril de 1993, se presentaron patentes de diseño alemanas con un prototipo de preproducción como representación del diseño.[5] Posteriormente, el 27 de octubre de 1993, se presentaron patentes en Estados Unidos.[6]

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