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Bmw 530d e39 opiniones

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Bmw 530d e39 opiniones

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Durante mucho tiempo el BMW Serie 5 E28 fue la mezcla perfecta de refinamiento y esa chispa dinámica que ha hecho tan famosa a la marca bávara. Fabricado en un número mucho mayor que el E12, había muchos disponibles aquí en el Reino Unido que el mercado de segunda mano estaba lleno de ellos y en los años 90 estaban al alcance de mucha gente.

Desde entonces, sin embargo, el E28 se ha convertido más en un vehículo clásico especializado en el que invierten los entusiastas decididos. A medida que envejecían, los requisitos de mantenimiento aumentaban y su número en las carreteras disminuía. En 2010, era difícil ponerse al volante de uno decente por menos de 1.500 euros, y los modelos deportivos -el M535i y el M5- estaban a punto de despegar. En su día, estos modelos de la división Motorsport estaban en el territorio de los 5.000€ en los que empieza la gama E28 hoy en día. El M5 se disparó a 15.000 libras, luego a 30.000, y hoy hay muchos que superan esa cifra. El M535i ha ido a remolque, situándose unos cuantos miles por debajo. No es de extrañar que esto haya hecho que los E28 de seis cilindros más grandes de la gama se revaloricen en la última década, y los modelos 528i ahora cobran un par de miles más que los 520i.

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Pero nada de eso sirve de mucho cuando te acercas a un cruce con mucho tráfico en un coche que estás pensando en comprar -con el propietario actual en el asiento del copiloto y un autobús detrás de ti- y el motor se apaga. ¿Debes ignorarlo o solucionarlo? ¿Es un motivo suficiente para abandonar el trato? Lo que yo hice -y lo que definitivamente no deberías hacer cuando pruebes una posible compra- es dirigirte a tu copiloto, preguntarle si realmente se ha apagado y quedarte satisfecho cuando te responda: “Erm, no, no lo creo…”

Siempre nos ha gustado el E39. Los entusiastas dicen que es un coche imprescindible y nuestro título hermano What Car? lo nombró recientemente uno de los mejores coches en sus 47 años de historia. Así que cuando este ejemplar apareció en la red por menos de 1.000 libras, con algunas de las fotos más borrosas y poco claras que se hayan tomado nunca, tenía que merecer la pena echarle un vistazo.

Al menos hice algo bien: nunca me fío de las fotos. Estaba claro que había estado parado más tiempo del “par de semanas” que decía el vendedor (los neumáticos estaban rajados, los limpiaparabrisas no servían, los faros estaban lechosos y mi aracnofobia me impedía acercarme a los retrovisores), pero era un coche limpio, al menos por fuera.

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Skip to ContentSkip to FooterPruebas de coches usadosBMW Serie 5Fue un líder de la clase en su día, pero ¿merece la pena comprar el modelo de la generación anterior de BMW de segunda mano? Te lo desvelamos todo: Luke Edwardes-Evans13 mar 200713 mar 20075¿Es el mejor coche de segunda mano del mundo? Muy aclamado cuando hizo su debut hace 11 años, el Serie 5 E39 de BMW ha envejecido con gracia. Sustituido en 2003, sigue siendo un modelo con clase, con una gama de motores de gasolina y diésel, además de carrocerías de cuatro puertas y Touring. Incluso existe el M5 de 400 CV, el padre de las berlinas rápidas.

Hay tres niveles básicos de revisión en el concesionario principal para la Serie 5: Servicio de aceite, Inspección I e Inspección II. Los intervalos se controlan mediante un sistema de “semáforo” a bordo, y normalmente se realizan a los 16.000 km o una vez al año. La revisión de aceite en una franquicia cuesta unos 220 euros. La Inspección I cuesta unos 300 euros y la Inspección II, 400. Todo ello incluye las piezas y la mano de obra.Más reseñas Pruebas de grupos de cochesRevisiones en profundidadPruebas en carreteraNo obstante, no hay que ignorar a los numerosos especialistas independientes de la marca que gozan de buena reputación, cuyos precios deberían ser al menos iguales a los de los concesionarios. El ahorro de combustible en todos los modelos de gasolina, excepto en los de alto rendimiento, supera los 25 mpg y, si se conduce con calma, el desgaste de los neumáticos y de los frenos puede ser mínimo. El catalizador cuesta más de 1.500 euros.

Bmw e39 que vale la pena conservar

Economía de combustible y MPGT en el mundo realLa EPA estima que el 530i de cuatro cilindros obtendrá hasta 25 mpg en la ciudad y 33 mpg en la carretera. El 540i de seis cilindros está clasificado para obtener hasta 25 mpg en ciudad y 32 en carretera. El M550i de ocho cilindros en V, más potente, baja a 17 mpg en ciudad y 25 en carretera. Los tres modelos que probamos superaron nuestras pruebas en el mundo real; el 530e rindió 34 mpg mientras que el 540i y el M550i hicieron 31 mpg y 28 mpg, respectivamente. Para obtener más información sobre el consumo de combustible de la Serie 5, visite el sitio web de la EPA.Interior, confort y cargaLos detalles ricos y el buen diseño hacen que el habitáculo de la Serie 5 sea un espacio civilizado. Es una mejora notable en comparación con el habitáculo algo soso de su predecesor. También es espacioso para los pasajeros de las plazas traseras y cuenta con una impresionante cantidad de tecnología. Hemos probado los asientos delanteros multicontorno opcionales de 20 posiciones, que se ajustan de todas las formas imaginables y proporcionan horas de confort. Los asientos de serie no son tan mimosos, pero se pueden ajustar de 16 maneras. El gran espacio del maletero del BMW está a la par con lo que ofrecen sus competidores, caben seis maletas de mano ahí atrás. Eso sí, el habitáculo carece de cubos y compartimentos de almacenamiento. Para acomodar el paquete de baterías, el 530e híbrido enchufable tiene cuatro pies cúbicos menos de espacio en el maletero que los modelos no híbridos y traga dos maletas de mano menos, pero al menos conserva sus asientos traseros plegables, a diferencia de muchos otros híbridos.

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