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El Aston Martin Cygnet fue una serie de hatchbacks compactos de lujo que se introdujo para el año modelo 2011. El Cygnet era, en gran medida, una versión rebautizada del Toyota iQ que Aston Martin se vio obligado a crear para cumplir con la normativa de emisiones de la UE. Aunque inicialmente era una exclusiva del Reino Unido, el Cygnet llegó a estar disponible en varios mercados europeos. Estos coches contaban con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,3 litros, que enviaba 97 CV a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de 6 velocidades o automática CVT. Las ventas del Cygnet apenas alcanzaron los 300 ejemplares, lo que llevó a Aston Martin a interrumpir el modelo en 2013.

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Cuando Aston Martin lanzó el Cygnet, lo hizo por tres razones: la razón número 1 era tener una línea de productos sostenible, la razón 2 era satisfacer la demanda de la marca Aston Martin, y la razón 3 era reducir las emisiones globales de la marca Aston Martin.

Ahora, en 2013, está claro que Aston Martin no ha logrado ninguna de las tres razones anteriores, y al más puro estilo FAIL, están acabando con la producción del Aston Martin Cygnet y es poco probable que haya otro coche como éste durante algún tiempo.

Con el coste aproximado de un Range Rover Evoque nuevo, el Cygnet tenía un precio ridículo para lo que realmente era: un Toyota IQ glorificado. Además, los compradores no tenían la opción del motor de 1,0 litros de Toyota y tenían que conformarse con el motor más alegre de 1,3 litros. En la necesidad de no avergonzarse de las prestaciones del Cygnet, Aston volvió a desmarcarse del mercado con los compradores, ya que con el motor de mayor potencia, el Cygnet no era exem

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Aston Martin introdujo el Cygnet en 2011 como una forma de asegurar que pasaba las regulaciones de emisiones promedio de la flota en la Unión Europea. Este pequeño coche urbano está basado en el Toyota iQ y, aunque se preveía la producción de 4.000 unidades, sólo se fabricaron 300.

Este ejemplar está a la venta en Aston Martin Works, en Buckinghamshire (Reino Unido), está pintado en color plata tungsteno y tiene 19.312 km en el cuentakilómetros. Aunque el Cygnet está basado en el iQ, cuenta con faros delanteros y traseros exclusivos, así como con la tradicional parrilla delantera de Aston Martin.

En cuanto al habitáculo, cuenta con una gran cantidad de cuero “Bitter Chocolate” (también conocido como marrón), que adorna los asientos, los paneles de las puertas, la consola central y gran parte del salpicadero, y que sin duda hace que el coche parezca mucho más premium que el iQ.

Aunque Aston Martin se ha tomado la molestia de revisar el exterior y el interior del iQ, no se ha metido con el tren motriz de Toyota. En consecuencia, el diminuto coche urbano sigue siendo impulsado por un cuatro cilindros de 1,3 litros con sólo 97 CV, y aunque Aston también fabricó un Cygnet con motor V8, éste fue un ejemplar único.

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Si usted sostiene, como nosotros, que la combinación de un coche pequeño y un motor grande es noble, entonces este Aston Martin es un verdadero aristócrata. Aunque nos sorprende un poco que al menos un propietario adinerado haya preguntado: “¿Cabrá un V-8 en el Aston Cygnet?”, nos alegramos mucho de que la empresa haya decidido responder afirmativamente. El resultado es el supermini de 430 CV que debuta este fin de semana en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en Inglaterra. Cuando era nuevo, el Aston Cygnet se consideraba un patito feo. De la época aún reciente en la que Aston tenía más ambición que presupuesto para el desarrollo, era una versión mejorada del Toyota iQ (nuestro Scion iQ), y contaba con un interior más lujoso y lo que parecía ser una parrilla del DB9 injertada. Costaba el doble que el Toyota en el que se basaba, pero contaba con el mismo motor de 1,3 litros y cuatro cilindros, que dirigía unos vertiginosos 97 CV a las ruedas delanteras.

El Cygnet murió en 2013 tras dos años de ventas mínimas, con poco más que risas siguiéndolo a la tumba. Sin embargo, los años transcurridos han supuesto un extraño cambio y una rehabilitación que ha hecho que el Aston con menos posibilidades se convierta en una especie de coche de culto. Muy apreciado por los coleccionistas de Aston Martin, el modelo se anuncia regularmente a precios superiores al precio base de casi 40.000 dólares que tenía el coche cuando era nuevo. Y ahora, a petición de un propietario, el departamento Q by Aston Martin ha convertido el Cygnet en un coche con unas prestaciones dignas de su insignia. El V-8 de 4,7 litros del Vantage saliente ha sido trasplantado al frontal del coche; la conversión a tracción trasera significa que la transmisión automática de embrague Sportshift II envía la potencia del motor a las ruedas motrices a través de un tubo de par muy corto. Nos dicen que el coche pesa poco más de 1.000 libras y, según Aston Martin, es capaz de acelerar más que el V8 Vantage S, con un tiempo de cero a 100 km/h de 4,2 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h.