Aparcamiento en bateria y en linea

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Aparcamiento en bateria y en linea

Coches compatibles v2g reino unido

Los retos de esta convocatoria de innovación abierta se centran en cómo las ciudades pueden introducir un número drásticamente mayor de estaciones de carga para coches eléctricos en los nuevos aparcamientos sin provocar una escasez de energía en la red de distribución. La solución debe permitir el mayor número posible de estaciones de carga, con el menor consumo posible de energía de la red. La solución también debe permitir que el aparcamiento sea un proveedor de flexibilidad para la red de distribución. Debe ser una solución fácil de usar y excelente desde el punto de vista medioambiental, así como una situación económica en la que todos salgan ganando, tanto el propietario del aparcamiento como el operador de la red.

Smart Cities Accelerator (SCA) es una asociación basada en proyectos formada por las principales universidades, empresas y ciudades del sur de Suecia y Dinamarca, cofinanciada por el programa Interreg de la UE. Los objetivos del proyecto son desarrollar ciudades inteligentes y soluciones sostenibles para el uso inteligente de la energía.

Hay dos tendencias principales que tienen un impacto significativo en el fondo de la convocatoria. La primera es la situación de la red de distribución y la segunda es la rápida electrificación del sector del transporte.

Coches compatibles con v2g

Gasto de los consumidoresLos consumidores gastaron 120.000 millones de dólares en la compra de coches eléctricos en 2020, un aumento del 50% con respecto a 2019, que se desglosa en un aumento del 41% en las ventas y un aumento del 6% en los precios medios. El aumento de los precios medios refleja que Europa, donde los precios son más altos en promedio que en Asia, representó una mayor proporción de las nuevas matriculaciones de coches eléctricos. En 2020, el precio medio mundial de los BEV era de unos 40.000 dólares y de unos 50.000 dólares para los PHEV. Gasto gubernamentalLos gobiernos de todo el mundo gastaron 14.000 millones de dólares en incentivos directos a la compra y deducciones fiscales para los coches eléctricos en 2020, lo que supone un aumento del 25% interanual. A pesar de ello, la proporción de los incentivos gubernamentales en el gasto total en VE ha ido en descenso, pasando de aproximadamente el 20% en 2015 al 10% en 2020.Todo el aumento del gasto gubernamental se produjo en Europa, donde muchos países respondieron a la recesión económica inducida por la pandemia con planes de incentivos que impulsaron las ventas de coches eléctricos. En China, el gasto público disminuyó al endurecerse los requisitos para acceder a los programas de incentivos.Una novedad importante en los planes de subvención fue la introducción de topes de precio en Europa y China, es decir, que no se subvencionan los vehículos con precios superiores a un determinado umbral. Esto podría ser responsable de la caída del precio medio de los coches eléctricos en Europa y China: Los coches BEV vendidos en China eran un 3% más baratos en 2020 que en 2019, mientras que los coches PHEV en Europa eran un 8% más baratos.

Qué es el vehicle-to-grid

Utilizar la energía almacenada en las baterías de los vehículos eléctricos para alimentar grandes edificios no sólo proporciona electricidad al edificio, sino que también aumenta la vida útil de las baterías de los vehículos, según demuestra una nueva investigación.

Los investigadores han demostrado que la tecnología vehicle-to-grid (V2G) puede tomar suficiente energía de las baterías de los vehículos eléctricos (EV) inactivos para inyectarla en la red y alimentar los edificios, sin dañar las baterías.

Durante dos años, Kotub Uddin, investigador principal del Grupo de Fabricación de Warwick de la Universidad de Warwick, y su equipo analizaron algunas de las baterías de iones de litio más avanzadas del mundo utilizadas en los vehículos eléctricos disponibles en el mercado, y crearon uno de los modelos de degradación de baterías más precisos que existen en el dominio público, para predecir la capacidad de la batería y la pérdida de energía a lo largo del tiempo, bajo varios factores de aceleración del envejecimiento, como la temperatura, el estado de carga, la corriente y la profundidad de la descarga.

A partir de este modelo de degradación validado, Uddin desarrolló un algoritmo de «red inteligente» que calcula de forma inteligente cuánta energía necesita un vehículo para realizar sus trayectos diarios y, lo que es más importante, cuánta energía puede extraerse de su batería sin afectarla negativamente o incluso sin mejorar su longevidad.

Tecnología del vehículo a la casa

Los vehículos eléctricos (VE) tienen una batería en lugar de un depósito de gasolina, y un motor eléctrico en lugar de un motor de combustión interna. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) son una combinación de vehículos de gasolina y eléctricos, por lo que tienen una batería, un motor eléctrico, un depósito de gasolina y un motor de combustión interna. Los PHEV utilizan tanto gasolina como electricidad como fuentes de combustible. Más información sobre los PHEV.

Los VE y los PHEV están ya disponibles en varias clases de vehículos. Actualmente hay más de 50 modelos de VE y PHEV en el mercado, y se espera que salgan más modelos en los próximos años. Visite fueleconomy.gov para ver la lista completa de opciones. No todos los modelos están disponibles en los 50 estados.

Los vehículos eléctricos no producen emisiones en el tubo de escape. Aunque la carga de la batería puede aumentar la contaminación en la central eléctrica, las emisiones totales asociadas a la conducción de los VE suelen ser menores que las de los coches de gasolina, sobre todo si la electricidad se genera a partir de fuentes de energía renovables, como la eólica.

Para calcular las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a la carga y conducción de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable en su lugar de residencia, visite nuestra Calculadora de emisiones de gases de efecto invernadero para VE y PHEV.