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Aceite sae 30 equivalente

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Aceite sae 30 equivalente

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“Es una práctica común en las industrias de la construcción y la minería utilizar aceite de motor SAE 10, SAE 20 o SAE 30 con la clasificación API más baja como sustituto del aceite hidráulico ISO 32, ISO 46 o ISO 68, respectivamente, para los sistemas hidráulicos de los equipos pesados. ¿Es un problema utilizarlos? ¿Qué integridad o falta de ella aporta a la máquina y a las personas que trabajan en la obra?”

Esto depende del equipo y del fabricante. Existe una clase de fluidos hidráulicos (DIN 51524) que contiene aditivos dispersantes y detersivos muy parecidos a los aceites de motor. El uso de estos fluidos está aprobado por muchos fabricantes y puede ofrecer varias ventajas en los equipos móviles, como evitar el barniz y los lodos.

Sin embargo, estos detergentes y dispersantes pueden hacer que el fluido emulsione el agua presente, en lugar de desprenderse del agua como se desearía en un sistema hidráulico estándar. El agua se mantiene en suspensión, lo que puede provocar una reducción tanto de la lubricidad como de la capacidad de filtración, con el consiguiente riesgo de corrosión y cavitación.

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El aceite SAE 30 no detergente tiene aplicaciones muy específicas tanto en la industria como en la automoción, pero se utiliza sobre todo en compresores industriales que no pueden funcionar con aceites que contienen diversos aditivos detergentes. Estos aceites también se emplean habitualmente en motores de automóviles antiguos, motores pequeños (en cortacéspedes, sopladores de hojas, etc.) y otras tareas de lubricación de uso general.

Los aceites no detergentes 30W tienen una viscosidad relativa a los aceites ISO VG 100. El aceite ISO VG 100 tiene una viscosidad cinemática de punto medio de 100 mm2/s, también denominada centistokes (cSt). El punto medio se obtiene tomando la media de las viscosidades cinemáticas mínima y máxima. En el caso del aceite ISO VG 100, esos números son 90,0 cSt y 110,0 cSt, respectivamente. Estas cifras se refieren a los mecanismos de prueba estándar utilizados para determinar la resistencia al flujo (es decir, la viscosidad) que presentan estos aceites.

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Un aceite de grado único puede tener un grado de viscosidad en caliente o un grado de viscosidad en frío (donde tendrá un sufijo “W”, que significa invierno). En un aceite de grado múltiple, la viscosidad de grado de invierno emula el arranque del motor a temperaturas frías.

Si un motor se calienta más allá de ciertos umbrales de temperatura, el aceite de motor experimentará una descomposición térmica y comenzará a degradarse. Es conveniente evitarlo, ya que una lubricación suficiente del motor es fundamental para garantizar una larga vida útil del mismo.

Y aunque la mayoría de los motores modernos de los vehículos de pasajeros utilizan hoy en día la variedad de aceite multigrado, todavía encontrará algunos motores de gasolina de cuatro tiempos (como los de las lanchas motoras, las motocicletas o los coches más antiguos) que requieren SAE 30.

La Sociedad de Ingenieros de Automoción define los grados de viscosidad del aceite de motor de 0 a 60 en la norma SAE J300. Un grado más bajo indica generalmente un aceite más fino, y un grado más alto es para un aceite más grueso. Los grados de invierno llevan una “W” añadida al número.

El aceite para motores marinos tiene que soportar altas RPM y la carga constante que experimentan los motores marinos. Necesitan un inhibidor de la corrosión que pueda resistir mejor la humedad y el óxido en comparación con el aceite de motor para automóviles.

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